普京签署了整整20项协议，但最关键的一份，却意外缺席——那就是西伯利亚力量二号天然气管道协议。这条管道不仅象征着中俄能源合作的重量级标志，更是双方战略互信的试金石。可奇怪的是股民股票配资论坛，这份协议迟迟无法落地，究竟问题出在哪里，背后的分歧有多深？
核心难题集中在价格上。对于西伯利亚力量二号管道，中俄双方的定价逻辑截然不同。在中方看来，这条二号线比一号线距离更短、建设成本更低，因此气价理应不能照搬一号线的水平。回顾一号线，输华平均气价大约是每千立方250美元，而二号线的价格必须低于这一水平，甚至要显著低于一号线。为什么？一组数据就能说明问题：一号线累计投资高达550亿美元，而二号线预计仅需250亿美元，成本差距整整200亿美元。这差距从何而来？因为长度差别巨大：一号线全长5100多公里，而二号线仅2600公里。成本降低几乎是理所当然的，可俄方却仍坚持按一号线价格对华出口，这在中方看来显然不合理。然而在俄罗斯眼中，管道天然气与液化天然气完全不同：管道一旦建成，只能固定对接一个客户，线路不可更改，若中断，出口收入立刻归零。举个例子，北溪天然气管道投资超过120亿欧元。可当欧盟暂停采购后，输气量骤减90%以上，几乎被废弃。继续输气也赚不到钱，不输气则亏损更大。俄罗斯坚持高定价，是为了尽快回收巨额成本。你想想，如果是液化天然气，一船一船运输，不买可以随时找下一个买家，而管道天然气不同，它是长期合约绑定，使用期限短则30年，长则50年以上。因此，价格谈判不仅关系到利润，更直接影响回本周期。其次，预付款问题成为另一大争议点。一号线建设时，总投资550亿美元，中国提前支付了250亿美元预付款，相当于为俄罗斯提供了零成本融资。而二号线呢？俄罗斯财政压力更大，急需资金，但中方因价格谈不拢，拒绝支付预付款。再者，过境费分摊问题也让谈判复杂化。俄罗斯希望二号线经过蒙古国，但蒙古过境费由中俄共同承担，这让中国难以接受。买方中国认为，天然气从哪里过境与自身无关，费用理应由俄方承担。 从中国的角度看，对俄气需求并不迫切。原因有二：一是中国自身天然气供应充足，不仅有俄罗斯天然气，还包括澳洲、中东及中亚的天然气供应。国内天然气年产量也突破了2600亿立方米。同时，中国新能源转型加速，风电、光伏、水电发电量持续增加，对化石能源依赖不断降低。二是中国坚持能源供应多元化战略股民股票配资论坛，任何单一国家在华能源占比不得超过25%。俄油进口占比一旦达到20%，几乎不再增加；俄气亦然，等二号线建成后，在华进口占比将突破20%。因此，与其高价签订协议，不如等待更有利条件，中国既不急，也无需焦虑。
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